本文轉自：中國籌謀報
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????圖為寰球首批獲取L3自動駕駛號牌的北汽極狐汽車。
????陳燕南/照相
????中經記者陳燕南北京報談
????在凌晨三點的寒風中從頭擺放象征牌和錐桶，在40℃的高溫熱浪中進行汽車測試和數據的分析紀錄……對L3級自動駕駛的“先驅”而言，這場“大考”的嚴苛程度，早已超出通盤東談主的預期。“咱們所靠近的L3大考超出了念念象。”一位北汽新動力工程師在接收《中國籌謀報》記者采訪時直言。
????2025年年末，北汽極狐阿爾法S（L3版）獲取寰球首批L3級自動駕駛專用號牌，成為寰球唯二獲批的車企之一，這也標志著我國智能網聯汽車產業從測試場面終于走到了城市登程的要津階段。
????如今，記者在北京汽車新動力汽車技巧改換中心門前看到，多輛吊掛L3級自動駕駛專用號牌的北汽極狐阿爾法S（L3版）治裝待發，隨時準備開啟路測征途。“這標志著自動駕駛發展邁向了量產運用的新階段。”北京市經濟和信息化局黨組成員、副局長蘇國斌示意。
????此前，記者對于L3自動駕駛以及北汽新動力作念了系列報談《北汽L3版汽車領域化登程2026年將向個東談主敞開》《從“起先”到“擔責”L3智能駕駛邁入營業化新紀元》，近期，記者走入北汽新動力，深化采訪了這場“大考”背后的故事。
????獲取“畢業證”開啟領域化登程試點
????這次L3自動駕駛汽車登程試點運營聘用“B端先行、遲緩敞開”策略。
????走進北汽新動力的大廳，一輛吊掛著“京A0001Z”號牌的極狐阿爾法S（L3版）一剎招引了通盤東談主的目力。這枚號牌絕非無為的象征，而是中國自動駕駛落地程度中具有里程碑道理的“首批身份憑證”。
????這張承載著行業打破道理的號牌，引得世東談主紛紛駐足拍照眷戀。但這份榮耀的背后，卻是一段充滿汗水與攻堅的貧寒征途。
????記者通過采訪了解到，受限于L3系統對及時性和安全性的極致要求，原有的技巧框架被全面打破，不少工程師連日苦戰，分秒必爭修改用具鏈、調試中樞參數，只為啃下L3級自動駕駛“正當登程”前的這塊“硬骨頭”。
????恰是在測試場的塵土里、在代碼的迭代聲中、在數據紀錄的筆尖下，在計謀的束縛推動下，才有了如今馳騁登程的L3級自動駕駛汽車。
????2025年12月，北汽極狐阿爾法S（L3版）最初獲批工業和信息化部自動駕駛家具準入許可，并獲取寰球首批L3級自動駕駛專用號牌，意味著中國L3自動駕駛第一次信得過領有了“正當身份”，獲取了登程閱歷。除了上述“京A0001Z”，還有“京AA0733Z”和“京AA0880Z”兩張號牌一同披發，其中，“京AA0733Z”則呼應了北汽新動力在A股商場的股票代碼“600733”。
????不久后，北汽新動力曉示，極狐阿爾法S（L3版）隆重啟動領域化登程通行試點運營，首批車輛行將駛入京臺高速、機場北線高速、大興機場高速指定區域。這標志著中國自動駕駛發展正在從技巧藍圖駛向現實生計，亦然北汽新動力從自動駕駛家具準入邁向領域化營業落地的要津一躍。對于北汽新動力來說，這場大考終于拿下了“畢業證”。
????1月13日，北汽新動力極狐品牌用戶運營中心副總司理喬心昱在酬酢媒體發文，開云談及了極狐L3與其他品牌宣傳的輔助駕駛的區別。
????喬心昱示意，北汽新動力是第一批拿到L3測試派司、家具準入、登程許可全套“車證”的，當今還是第一批啟動了登程試運營，淺近說即是別東談主大學剛入學，北汽新動力還是畢業了，極狐還是拿到畢業證了。
????記者通過采訪了解到，為進一步確保運營安全有序，這次試點運營聘用“B端先行、遲緩敞開”策略，運營決議包括站點確立、門道籌謀和收費步地等。試點階段將分門徑鞭策，先在特定門道和站點運行，聚集數據并完善預案后再遲緩驟整，認識自2026年第二季度起遲緩面向個東談主用戶敞開。過去，北汽新動力還將推出更多搭載L3自動駕駛技巧的高端車型。
????在業內東談主士看來，L3版汽車的領域化登程試點，絕非單一車企的家具履行行徑，而是國內L3級自動駕駛行業發展的要津拐點。在此之前，國內自動駕駛技巧的落地多轆集于禁閉園區、特定路段的小范圍測試，或部分車企的“嘗鮮式”委派，一分彩app下載信得過道理上的領域化談路運營尚屬少數。而這次L3級自動駕駛技巧從實驗室與測試場，奏凱推向了著實、復雜的城市談路場景，標志著行業隆重從技巧考證階段參加場景落地階段。
????中國汽車工業協會常務副會長兼文告長付炳鋒對記者示意，這背后不僅體現了技巧的發展，更是國度統籌高質料發展與高水祥瑞全，以包容審慎監管護航前沿技巧安全落地。他示意，這次隆重許可自動駕駛車型家具，體現了政府支抓改換探索的治沉默慧。
????邁過要津坎駛入營業化“深水區”
????L3自動駕駛汽車的登程僅僅啟動，過去對于交通事故包袱主體闊別以及營業化方面的探索將愈加復雜。
????值得細心的是，這次L3級自動駕駛車輛獲取登程許但是一個歷時近三年、分步鞭策的步調化流程。
????2022年11月，工業和信息化部發布征求意見稿，初度明確對L3、L4級自動駕駛車輛實施準入科罰并開展試點。2023年11月，工業和信息化部和其他三部委共同發布隆重見知，量產條目達標且通過安全評估的L3、L4級車輛，可在截止區域開展登程試點。
????2024年6月，工業和信息化部公布首批9家L3級試點車企，含北汽藍谷、一汽等。2025年7月，首批20余款試點車型及測試派司曝光，良馬、飛奔等品牌在列；9月，工業和信息化部等八部門在《汽車行業穩增長職責決議（2025—2026年）》中再次明確要“有條目批準L3級車型出產準入”。
????計謀東風之下，車企的落地動作正全面提速，近期，更多車企在特定城市也取得了試驗性發揚，舉例理念念汽車在北京獲取L3級談路測試派司并啟動常態化測試；鴻蒙智行也已在深圳開啟L3級有條目自動駕駛內測……這些動態共同組成了中國L3自動駕駛“多點吐花”的落輿圖景。
????這場技巧競速的商場念念象空間，也被業內無數看好。車百會理事長張永偉的預判讓商場充滿期待：“2026年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲入率將完滿打破，到2030年有望達到10%。”
????固然自動駕駛賽談較為滋擾，但要信得過完滿營業化還需要很長的路要走。“智能網聯汽車算作跨學科、跨領域的復雜系統，其熟識度不僅依靠技巧打破，更需營業閉環考證。”付炳鋒示意。
????多位受訪東談主士則坦言，面前的營業化探索需直面技巧與社會兩大中樞命題：技巧層面，要攻克自動駕駛系統與東談主類駕駛員的共駕交互難題，舉例超車、急剎、急轉彎等復雜路況下的權責切換與布置策略；社會層面，則需要探索昭彰的盈利步地與運營旅途，同期兼顧技巧落地的社會影響，在改換與包袱之間尋求動態均衡。
????記者細心到，一直以來，自動駕駛事故的包袱闊別爭議，長期是行業發展的焦點。針對自動駕駛事故認定，記者就此采訪了數位業內東談主士。
????一家車企董事長在談到L3級自動駕駛的包袱闊別時覺得，L3級自動駕駛下，過去交通事故包袱主體闊別愈加復雜。
????另一位東談主士也有一樣不雅點，他對記者示意，面前對于L3自動駕駛的法律包袱尚未出臺明確法例，具體若何界定包袱仍無篤定緩助，司法判決最終仍需依據隆重法律條規。極端是在不法行徑如超速、闖紅燈等情況下的包袱包攝——是歸于安全員、車主照舊企業——尚無明確規則，可能需要通過試點聚集陶冶后再制定相應科罰法則。
????不外一位業內東談主士對記者清晰，面前在這方面還是有了發揚。L2級自動駕駛事故發生時主要依賴企業監控平臺數據，導致包袱認定貧寒，是以導致公眾對企業提供的數據存疑。而L3通過確立袒護車端、企業端和政府監管平臺的多重數據上傳機制，使憑證鏈愈加完善，減少包袱推諉的可能性。
????事實上，跟著L3汽車的登程試行，一場對于技巧、法例、倫理的“長征”果決開啟。這不僅是車企的技巧競速，更是通盤汽車產業向智能期間轉型的必經之路，只須多方協同、按序漸進，智力推動L3自動駕駛信得過走向領域化商用新階段。